Почему меняют двигатели
Из‑за дефицита авиабензина часть эксплуатантов лёгких самолётов заменяет моторы Rotax‑912 на китайский аналог C100, который рассчитан на обычный автомобильный бензин по стандарту «Евро‑3». Испытания таких двигателей уже проходят на моделях СП‑30 и «Аэропракт», сообщил исполнительный директор Ассоциации авиаработ Вадим Цыганаш.
Переход на бензин с пониженным октановым числом повышает риск детонации и потери тяги, поэтому испытания проводятся осторожно. По данным испытаний, на первых этапах серьёзных проблем не зафиксировано.
Ограничения в отдельных регионах
Для авиации лесоохраны за Уралом такая замена не подходит: местные Cessna работают только на стандартном топливе 100LL. По оценкам, имеющихся запасов этого топлива хватит примерно на месяц–полтора.
Как снабжаются и что предлагают эксплуатанты
Гендиректор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов отметил, что доступность авиабензина и ранее была проблемной, а сейчас ситуация усугубилась. В крупных аэропортах топливо сохранилось лишь у партнёров в некоторых городах, в других местах эксплуатанты возят бензин сами в ёмкостях или заправляются в частных аэроклубах.
Ассоциация эксплуатантов Ан‑2 намерена до конца июня направить в Минтранс предложение о госрегулировании цен на авиационный керосин и авиабензин: топливные расходы уже поглощают более трети выручки малых авиапредприятий, и рост цен снижает спрос на полёты.
Эксперты отрасли предостерегают, что административное ограничение цен может привести не к удешевлению топлива, а к его реальной недоступности — поставщики и розничные сети могут снизить объёмы поставок при директивно установленной низкой цене.
