Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но регионы всё ещё ждут новые самолёты

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа на этот самолёт, что позволит использовать его на внутренних линиях.

Первые три машины планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация зачастую остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносили. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и далее.

Одной из ключевых проблем программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. Во время лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельным вопросом остаётся возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затяжной сертификации нового самолёта региональные власти вынуждены искать временную замену. В частности, руководство Якутии ведёт переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке воздушных судов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, введённые в строй ещё десятилетия назад. При этом сложности с ремонтом самолётов Ан начались ещё до начала военных действий: основным поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки завоза через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация