Дорожание морских перевозок над Черным морем: рост фрахтов и страховых выплат на фоне военных рисков
Перевозчики грузов по Черному морю заметно повысили тарифы на фрахт в связи с военной неопределённостью и рисками удара дронов по судам, а также с проблемами портовой инфраструктуры. Речь идёт о поставках из Турции в Новороссийск — крупнейшего морского порта РФ по грузообороту — и обратно. Надбавки достигают порядка 1000 долл за 20‑футовый контейнер и около 2000 долл за 40‑футовый, а общие суммы для обеих сторон перевозки могут достигать нескольких тысяч долларов. Это подталкивает к поиску альтернативных маршрутов и может повлечь подорожание перевозок скоропортящихся грузов из Турции и других стран.
По оценкам экспертов, августовские надбавки трёх линий достигли примерно 1000 долл за 20‑футовый контейнер и 2000 долл за 40‑футовый, тогда как обычная ставка была около 250–400 долл за 20‑футовый и до 900 долл за 40‑футовый TEU. Из‑за растущих затрат на перевозку и возможной переориентации на иные маршруты, цены на перевозку через Черное море могут вырасти. Это коснётся поставок скоропортящейся продукции из Турции и грузов из стран третьих.
Для транзитных грузов могут рассматриваться маршруты через Грузию, Иран и Азербайджан. Однако не все участники готовы использовать такие пути, и в случае роста спроса на них стоимость перевозок может увеличиться.
Из‑за ударов по коммерческим судам и портовой инфраструктуре в Черном море, которая уже получила прозвище крупнейшей морской войны за последние десятилетия, одна из крупнейших транспортных групп заявила о прекращении морских перевозок через Новороссийск. Кроме того, турецкая компания AMT Denizcilik проинформировала клиентов о развороте трёх судов, работающих на новороссийском направлении, на Санкт‑Петербург.
Как отмечают эксперты, компании, введшие военные надбавки на фрахт, смогли найти страховщика, который покрывает риски в Черном море за счёт собственных средств на фоне отказа зарубежных страховщиков. «Страховая премия может в два‑три раза перекрывать обычную ставку фрахта», — говорит эксперт.
Совладелица страхового брокера Екатерина Юмашева отмечает, что затраты судовладельцев заметно возросли: страхование риска WRS для судна, находящегося в порту семь дней, сопоставимо со стоимостью основного страхования.
