Во Воронеже в тестовую эксплуатацию ВПАТП №3 передали трёхосный «ГиперБАС» от ГК «Волгабас». Автобус длиной 14,5 м рассчитан до 130 пассажиров, из них 51 — сидячих. Две недели машину будут испытывать на городских маршрутах, в том числе на участке будущей линии метробуса — от Кольцовской до аэропорта.
Производитель отмечает инженeрную особенность — третья подруливающая ось, которая должна обеспечить более плавный ход и меньшую нагрузку на дорожное полотно. При этом автобусы этой марки эксплуатируются в Воронеже с начала 2010‑х годов.
Изначально метробус в регионах презентовали как транспорт «будущего», и говорили о его электрическом исполнении. В апреле 2025 года власти обещали закупить для метробуса крупные электрические гармошки; тогда же на испытания привозили два электробуса — российский и белорусский. Зимой они не смогли стабильно работать: аккумуляторы быстро теряли ёмкость на морозе, а процесс зарядки занял слишком много времени.
К началу 2026 года проект электробусов фактически приостановлен: власти признали отсутствие необходимой зарядной инфраструктуры. Официально идею метробуса не отменяли, но её реализация заторможена, и по выделенным полосам будет курсировать дизельный «гигант» на 130 человек.
Решение о переходе на проверенную дизельную технику с экономической точки зрения может быть оправданным — один большой автобус дешевле в эксплуатации, чем множество мелких. Но это стоит называть честно: не прорыв в зелёный транспорт, а откат и временная стагнация в переходе на электромобильность.
