Экспорт зерна России переориентируется на Балтику на фоне перебоев в железнодорожных перевозках

Российские производители и экспортеры зерна столкнулись с перебоями в железнодорожных перевозках после атак на порты Черного и Азовского морей, что заставило перевозчики перенаправлять грузы на Балтику и Дальний Восток. РЖД отказывают в согласовании заявок на перевозки, отменяют ранее выданные разрешения, а вагоны простаивают. По данным участников рынка, стоимость перевозок возросла: за последний месяц перевозка зерна в вагонах‑хопперах в направлении балтийских портов выросла на 25%. Экспорт российской пшеницы за июль–сентябрь снизился примерно на 38% по сравнению с прошлым годом.

Проблемы затронули отправителей сельскохозяйственной продукции из Сибири, Краснодарского края и Ростовской области. В конце сентября ситуацию обсуждали на заседании оперативного штаба Минсельхоза по переориентации грузовых потоков. О сложностях с вывозом продукции сообщили Деметра‑Холдинг, АСТ Компани М, Топ Грейн, группы компаний Русский дом, Новоалтайского промышленного комбината и Российского союза мукомольных и крупяных предприятий.

Собеседники отмечают, что железнодорожные перевозчики отказывают в согласовании заявок, ограничивают объемы и отменяют договоренности. Из‑за ограниченной пропускной способности РЖД отказывают в отправке по ранее согласованным заявкам. В результате вагоны скапливаются на местах погрузки, что приводит к дефициту подвижного состава.

В Центре ценовых индексов отмечают, что за последний месяц стоимость долгосрочной аренды фитинговых платформ выросла на 26%, до 1600 рублей в сутки. На отдельных рейсах аренда достигает 5000 рублей в сутки. В Союзсахаре сообщили, что стоимость перевозки одного контейнера увеличилась с 270 тысяч до 425 тысяч рублей, то есть на 57,4%.

В РЖД утверждают, что задействовали все необходимые ресурсы для обеспечения перевозок на северо‑западном и дальневосточном направлениях, а зерновые грузы получили повышенный приоритет. При этом в компании признают, что согласование заявок зависит от пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и готовности портов своевременно принимать прибывающие составы. В Минсельхозе также сказали, что власти субсидируют перевозку зерна и работают над расширением пропускной способности железных дорог.

После остановки южных портов экспорт переместился на Балтику

Проблемы с железнодорожными перевозками стали следствием масштабных изменений экспортной логистики после атак беспилотников на российские порты и торговые суда в Черном и Азовском морях. В июле и августе 2026 года часть крупнейших зерновых терминалов на юге России приостанавливала работу или ограничивала прием грузов.

В середине августа после атак беспилотников остановились два крупнейших зерновых терминала Новороссийска. Один из них принадлежит Деметра‑Холдингу, который сообщил о проблемах с железнодорожной перевозкой.

В конце лета в Ростовской области ввели региональный режим чрезвычайной ситуации из‑за остановки портов и нарушений судоходства. В распоряжении губернатора говорилось о скоплении значительных объемов сельскохозяйственной продукции, которую производители не могли вывезти.

Однако возможности альтернативных маршрутов ограничены. По оценкам аналитиков, за сезон июля 2025 — июня 2026 года Россия вывезла через порты Черного и Азовского морей около 46,3 млн тонн зерна, что примерно 90% всего морского экспорта. Совокупная мощность действующих зерновых терминалов на Балтике оценивается примерно в 7 млн тонн в год, что лишь часть объема, который ранее проходил через южные порты.

Россия пытается увеличить мощности за счет перепрофилирования терминалов, ранее задействовавшихся для перевалки удобрений и угля. Среди примеров — терминал Ультрамар в Усть‑Луге и несколько портов Петербурга; аналогичные планы обсуждают в Мурманске.

Россия недосчиталась более 4 млн тонн экспорта пшеницы за три месяца

Несмотря на перенаправление поставок, экспорт пшеницы за июль–сентябрь 2026 года снизился по сравнению с прошлым годом: около 7 млн тонн против 11,3 млн тонн в аналогичном периоде 2025 года, падение примерно на 4,3 млн тонн (около 38%).

Дополнительная нагрузка на железнодорожную инфраструктуру растет не только из‑за зерна. По данным отраслевых аналитиков, в августе экспорт через основные пункты пропуска на северо‑западе России вырос на 18,8%, до 13 млн тонн; перевозки зерна на этом направлении выросли в шесть раз, черных металлов — почти вдвое, угля — почти на 56,7%.

Дополнительные сложности для российских экспортеров создают возможные ограничения со стороны соседних государств. В начале октября Эстония, Латвия и Литва обратились к Евросоюзу с предложением запретить транзит российского зерна через территорию ЕС. Эстония еще 1 октября ввела собственный запрет. Эти меры касаются транзита через страны ЕС и сами по себе не запрещают экспорт из российских балтийских портов.

Задержки с вывозом зерна усиливают давление на внутренние закупочные цены и сокращают доходы российских аграриев. В аннексированном Крыму некоторые фермеры начали оставлять урожай на полях, поскольку стоимость производства зерна превышает цену продажи. По данным одного сельхозпроизводителя, себестоимость килограмма зерна составляет 13–15 рублей, тогда как реализация не выше 10 рублей. На положение крымских хозяйств повлияли дефицит топлива и рост прочих расходов.