Кто приостановил приемку и что именно произошло
Три крупных глубоководных российских зерновых терминала на Черном море — КСК, Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и ЗТКТ (Тамань) — приостановили приемку зерна, доставляемого автотранспортом. Источники в отрасли сообщили о временных ограничениях на прием грузовиков.
Почему это происходит
Ограничение судоходства в Азовском море, действующее с середины июля, заставило регионы перенаправлять потоки зерна из мелководных портов Донского побережья и Азова на глубоководные черноморские и балтийские маршруты. Дополнительное осложнение — снижение числа заходящих в порты судов из‑за повышенных военных рисков и связанных с этим опасений судовладельцев.
Региональные власти также сообщали о повреждениях портовой инфраструктуры и смежных объектов в ряде районов, в частности в Ростовской области, что усугубляет логистические трудности.
Как это влияет на маршруты экспорта
Глубоководные порты Черного моря традиционно являются основными воротами для российского зернового экспорта — они обслуживают поставки как крупнейшим импортерам, так и множеству других стран. При этом порты Балтики сейчас остаются наиболее свободным вариантом для аграрного экспорта и, по мнению экспертов, будут в приоритете в ближайшее время.
Азовский порт Кавказ, используемый для перевалки с небольших судов на крупные, был закрыт вскоре после введения ограничений в Азовском море. В Новороссийске также вводились ограничения на ночное судоходство из‑за опасений обстрелов.
Альтернативы и логистика
Перевозки по железной дороге на НЗТ и КСК продолжаются, однако договоренности о ж/д доставках в Новороссийск согласовываются преимущественно в пределах Южного федерального округа. Тамань сейчас принимает зерно только автотранспортом, и приемка автогрузов там приостановлена.
Обсуждаются и возможности использования Каспия для поставок в Иран, однако с середины июля заметного увеличения отгрузок этим маршрутом не зафиксировано.
Мощности терминалов
Новороссийский зерновой терминал при полной загрузке способен переваливать до 6,5 млн тонн в год (приемка с автотранспорта — около 1 200 т/ч, что примерно вдвое меньше пропускной способности по железной дороге). ЗТКТ (Тамань) — до 5,5 млн тонн в год и принимает зерно преимущественно с автотранспорта. КСК рассчитан на перевалку порядка 10,5 млн тонн в год; его пропускные возможности по автотранспорту и по железной дороге сопоставимы с НЗТ.
Группа «Дело» отказалась от комментариев. Деметра‑Холдинг не ответил на запрос.
