Топливный кризис, спровоцированный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул промышленный железнодорожный транспорт. Операторы подъездных путей — участки, через которые вывозится продукция заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — сообщают о резком росте цен на дизель, перебоях в оптовых поставках и вынужденном переходе на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, отметив, что для ряда компаний это вопрос выживания.
Роль подъездных путей и зависимость от дизеля
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн; перед каждым составом обычно выполняется маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Чем грозит дефицит топлива
По данным отраслевой ассоциации, предприятия сталкиваются с задержками поставок и трудностями при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизеля подскочила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года; рост с уровня порядка 60 рублей произошёл всего за неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок цен оказал серьёзное финансовое давление.
«Заменить дизель технически невозможно — он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру», — отмечают эксперты отрасли. Предложено создавать совместные региональные рабочие группы с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим критично важную логистику.
Масштаб потерь и ограничения поставок
Аналитические подсчёты указывают на значительное сокращение перерабатывающих мощностей — порядка 40% от довоенного уровня. Вследствие этого выпуск моторного топлива в разы снизился: во вторую неделю июля производство бензина упало до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов в июне–июле вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Операторы подъездных путей предупреждают, что продолжающийся дефицит и ценовые скачки могут привести к сбоям в снабжении предприятий и срывам логистических цепочек, если не будут оперативно выработаны механизмы приоритизации поставок.
