Сообщения о «возвращении» стандарта Евро‑3 распространяются уже несколько недель. На деле вместо официального перехода на Евро‑3 допущено понижение качества топлива, продаваемого внутри страны.
В тексте разрешается выпуск и оборот бензина класса К5 с увеличенной массовой долей серы. Важно понимать терминологию: К5 — российский аналог стандарта Евро‑5, а К3 — аналог Евро‑3.
Для сравнения: в бензине уровня Евро‑3 допустимо содержание серы до 150 мг/кг — это примерно в 15 раз больше, чем в типичном Евро‑5. Повышенное содержание серы ускоряет износ некоторых деталей и негативно влияет на экологию.
Разрешение на снижение качества фактически действует с октября прошлого года, а теперь продлено до конца текущего года. Формулировки документа не содержат явного слова «К3», но допускают выпуск К5 с характеристиками, близкими к К3.
При этом такой бензин разрешён к обороту только на территории России — на экспорт ухудшённая версия не предназначена.
- НПЗ могут легально понизить качество бензина для внутреннего рынка, при этом в отчётности и маркировке будет фигурировать К5, поэтому статистика и KPI формально не пострадают.
- Ухудшённая версия топлива предназначена только для внутреннего использования и не должна идти на экспорт.
- На заправке в сертификате будет указана марка K5, но это не даст гарантии, соответствует ли продукт довоенному Евро‑5 или фактически понижен до уровня Евро‑3.
Итог: формального возврата Евро‑3 не произошло — вместо этого допущено ухудшение качества топлива класса Евро‑5 внутри страны до уровня, близкого к Евро‑3.
