Угольный терминал «Лавна» под Мурманском оказался убыточным проектом на десятки миллиардов
Терминал «Лавна», которого долго ждали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам, строили почти 20 лет. Его запуск позиционировали как важную экономическую инициативу для Арктики и экспорта угля.
Почему проект не оправдал ожиданий
Рынок изменился: после начала специальной военной операции экспорт российского угля сократился, европейские направления практически закрылись, и основная грузопотоковая база не сформировалась. При проектной мощности в 18 млн тонн в год в 2025 году через терминал прошло примерно 1 млн тонн.
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла; часть подрядов получила ряд компаний, связанных с известными бизнес‑структурами.
Финансы и экология
В проект уже вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и за счёт участия госкомпаний. Одновременно экологи бьют тревогу: уголь хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в акватории Кольского залива и вблизи жилых посёлков.
В результате проект, преподнесённый как экономический прорыв, всё больше воспринимается как дорогостоящая стройка с низкой загрузкой и существенными рисками для окружающей среды.
Социальные риски
Работники портовой инфраструктуры продолжают трудиться в условиях повышенного риска — вблизи очагов пожаров и на территориях с интенсивной пылеобразующей загрузкой. Сотрудники требуют компенсаций и доплат за опасные условия труда.
Вывод
«Лавна» остаётся низко загруженным и спорным проектом: большие бюджетные вливания соприкасаются с экономической нецелесообразностью текущих объёмов перевалки и экологическими рисками.