Сингапур на фоне войны в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле поставки более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и достигли максимума с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем в мире бункеровочном порту замещают выпавшие ближневосточные объемы российским топливом, следует из данных аналитической группы Vortexa.
Конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива — включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских максимумов в районе $110, но все еще значительно выше докризисного уровня. Поставки мазута из Персидского залива в Сингапур в марте–апреле снизились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. в январе–феврале.
Одновременно российский экспорт мазута в направлении Сингапура за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров находятся на якорных стоянках, связанных с сингапурским хабом, включая несколько судов под санкциями ЕС и США, тогда как год назад их было лишь пять. При этом Сингапур не вводил собственных ограничений в отношении конкретных российских нефтепродуктов, однако трейдеры обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС на уровне $45 за баррель, если в морской перевозке участвуют западные компании.
Глобальные потоки топлива перераспределяются в пользу Сингапура, поскольку этот рынок готов платить более высокую цену по сравнению с другими регионами, отмечает аналитик Rystad Energy Паола Родригес‑Масиу. По ее оценке, европейские потребители пока почти не ощутили последствий такого сдвига, однако в ближайшие недели доступность топлива в Европе, вероятно, начнет сокращаться.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте вырос на 7% по сравнению с февралем и почти на 15% в годовом выражении. При этом запасы мазута в порту за последние две недели уменьшились примерно на 11%. Параллельно США временно ослабили санкционные ограничения на морской экспорт российской нефти, стремясь сдержать дальнейший рост цен.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута. По оценке LSEG, только в январе туда проследовали суда примерно с 1,4 млн т российской нефти — это стало одним из рекордных показателей последних лет. Формально государство не закупает сырье для собственного потребления, однако прилегающие акватории активно используются для перегрузки нефти с борта на борт.
