Ормузский пролив фактически остается закрытым для судоходства уже около трех недель. Разбираемся, какие схемы предлагает Иран, как реагируют США и почему даже масштабные военные операции не гарантируют нормализацию движения танкеров.
Кризис в Ормузском проливе и скачок цен на энергоресурсы
Ормузский пролив, через который проходит примерно четверть мировых поставок нефти и около пятой части мирового экспорта СПГ, уже три недели практически закрыт для судов. Перебои с отгрузками привели к стремительному росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран ввел плату за проход танкеров, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные с точки зрения рисков способы разблокировать пролив.
Иранский «безопасный» коридор: платный проход через пролив
По данным отраслевых источников, Иран разрешает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому «безопасному» коридору. Для этого необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Как минимум один судоходный оператор, по сообщениям, заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.
Суда, одобренные КСИР, следуют через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров перед тем, как разрешить им дальнейший проход. По оценкам профильных аналитиков, по меньшей мере девять судов уже воспользовались этим маршрутом. Переговоры о доступе к «безопасному» коридору с Ираном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас разрешения на проход выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен разработать более формализованный порядок. Судовладельцы, желающие пройти через район Ларака, должны будут заранее предоставлять иранским военным данные о владельце судна и пункте назначения.
Эксперты консалтинговых структур отмечают, что такая схема не обеспечивает гарантированной безопасности. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Соединенные Штаты, как предполагают аналитики, могут наносить точечные удары по участникам этой схемы — как по конкретным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы США: от захвата острова Харк до морской блокады
Параллельно администрация Дональда Трампа, по сообщениям источников, прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного хаба Ирана, на который приходится до 90% поставок иранской нефти.
В Вашингтоне рассчитывают, что захват острова вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого сценария потребуются дополнительные силы в регионе и дальнейшее ослабление Ирана военным давлением. Американские СМИ ранее сообщали, что США ускоряют переброску подразделений морской пехоты на Ближний Восток.
Один из источников, знакомых с обсуждением планов, утверждает, что Вашингтону «нужно около месяца», чтобы усилить удары по иранским целям, захватить остров, а затем использовать контроль над ним как рычаг давления на переговорах.
Однако захват Харка не гарантирует успеха и несет значительные риски для американских военных. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже после овладения островом проблема не будет решена: Иран сохранит возможность перекрыть поток нефти в других точках региона.
Сообщения о планах захвата Харка появлялись еще в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По доступной информации, нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, но американский лидер пообещал продолжать удары, если Иран продолжит препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.
Эскорт танкеров и наземная операция: два рискованных сценария
По данным американской прессы, администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки пролива, каждый из которых сопряжен с крупными военными и политическими рисками и не дает гарантии успеха.
Вооруженное сопровождение конвоев
Первый вариант — обеспечить проход танкеров под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Кроме того, необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых ресурсов и может затянуться на многие месяцы.
Даже в этом случае, по подсчетам специалистов, из‑за нехватки военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, удастся восстановить лишь около 10% прежнего трафика. На вывод более 600 судов, застрявших в зоне пролива, при таком темпе уйдут месяцы. При этом сохраняется риск ударов со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов. Однако многие союзники отнеслись к инициативе без энтузиазма: Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались направлять свои корабли. Представители ряда государств подчеркивают, что не считают происходящее своей войной.
В ответ на отказ партнеров американский лидер заявил, что Соединенные Штаты, как «самая могущественная страна», не нуждаются в чьей‑либо помощи для обеспечения безопасности судоходства.
Наземная операция на территории Ирана
Второй рассматриваемый сценарий — проведение наземной операции на иранской территории. По данным источников, он выглядит еще более сложным. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка войск и бои в сложной горной местности.
Для такой операции понадобятся тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с КСИР — приблизительно 190 тысячами бойцов, годами специализирующихся на асимметричных методах ведения войны.
Даже установление контроля над прибрежной зоной не обеспечит гарантированного безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран сможет запускать ракеты и беспилотники большой дальности из глубины территории по целям в Персидском заливе. В этих условиях многие судовладельцы вряд ли согласятся направлять туда свои танкеры.
Когда возможно восстановление нормального судоходства
По оценкам военных специалистов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить привычный трафик — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения боевых действий между США и Ираном и получения твердых гарантий Тегерана о неукоснительном соблюдении безопасности судоходства в Персидском заливе.
