Ставки фрахта для поставок нефти сорта Urals из западных портов России в Индию в середине мая заметно снизились. Источники из судовых и торговых кругов связывают это с сезонными факторами, большим предложением судов «теневого» флота и глобальными сдвигами на рынке тоннажа.
Причины снижения фрахта
Частично давление на европейские ставки создаёт блокада Ормузского пролива и связанные с ней изменения морских маршрутов: суда, ранее ходившие в Персидский залив, переориентируются на перевозки из других регионов (США, Бразилия, Западная Африка). Это приводит к перераспределению тоннажа и удешевлению рейсов из России.
Дополнительный фактор — сезонное предложение танкеров и активность «теневого» флота, что временно повышает конкуренцию за грузы и снижает ставку фрахта.
Последствия для цен и экспорта
Ослабление фрахтовых ставок повышает доходность российских экспортёров. По оценкам участников рынка, уменьшение стоимости перевозки может увеличить цену Urals на $3–7 за баррель на условиях FOB в порту отгрузки.
Администрация США также на короткий срок продлила разрешение на покупку находящейся в море российской нефти для поддержки энергозависимых стран, пострадавших от конфликта в регионе. Однако трейдеры отмечают, что это едва ли заметно увеличит общий объём экспорта — поставки уже близки к инфраструктурным ограничениям.
Фрахтовые ставки и объёмы перевозок
По данным игроков рынка, стоимость рейса Aframax из Приморска в Индию в ряде случаев опускалась до примерно $13 млн против более $18 млн в конце апреля — начале мая. Для танкеров класса Suezmax на том же направлении ставки находятся около $16 млн за рейс.
Перевозка Urals из черноморского Новороссийска танкерами Suezmax сократилась до примерно $18 млн с $20–21 млн ранее. Экспорт и транзит нефти через западные порты РФ в первые две недели мая выросли примерно на 150 тыс. баррелей в сутки — около 9% по сравнению с апрелем, по оценкам участников рынка.