Сухогруз Ursa Major мог везти реакторы для подлодок в КНДР — что известно
Капитан сухогруза Ursa Major сообщил следователям Испании, что судно, вышедшее из Петербурга 11 декабря 2024 года, могло направляться в Северную Корею с грузом, включающим реакторы для атомных подводных лодок. Эта версия стала ключевой в расследовании после гибели судна в водах у побережья Испании.
Сигнал о бедствии и первые находки
Судно подало сигнал о помощи 23 декабря неподалёку от Картахены. При осмотре корпуса следователи обнаружили отверстие, которое квалифицировали как повреждение, похожее на пробитие высокоскоростным снарядом. Экипаж и спасатели отмечали, что один из сопровождавших российских кораблей препятствовал подходу испанских спасателей, требуя держаться на удалении не ближе двух морских миль.
После ухода части спасателей с места происшествия над районом были выпущены сигнальные ракеты, а затем прозвучали четыре взрыва. Испанские сейсмологи зафиксировали четыре соответствующих сигнала, напоминавших подводные взрывы.
Работа на месте и повторные взрывы
На место гибели судна пришло исследовательское судно, которое провело съёмку и мониторинг района в течение нескольких дней. Позднее в этом районе были зафиксированы ещё несколько взрывов — возможно, направленных на оставшиеся обломки, лежащие на дне.
Также отмечались пролёты американского самолёта WC‑135R, предназначенного для сбора и анализа аэрокосмических следов, который дважды пролетал над зоной затопления.
Груз и маршрут
По накладной судно шло из Петербурга во Владивосток и в грузовой ведомости значились две большие «крышки люков», 129 пустых контейнеров и два крана Liebherr. Капитан полагал, что судно могло быть перенаправлено в северокорейский порт Расон для выгрузки, а следователи усомнились, что подобный набор грузов оправдывает дальнее морское путешествие в Индию или Дальний Восток и не исключили, что краны и крышки предназначались для разгрузки тяжёлых модулей в Расоне.
В октябре 2024 года компания «Оборонлогистика», которой принадлежал сухогруз, сообщала о лицензии на перевозку ядерных материалов. При анализе загрузки в Усть‑Луге и Петербурге наблюдались зазоры и порядок укладки, оставлявшие место для размещения тяжёлых частей, загруженных позднее.
Версии о характере повреждений и причинах
Следователи выдвинули версию о пробитии отверстия 50×50 см сверхскоростной суперкавитационной торпедой. Такие снаряды движутся внутри газового пузыря и могут развивать очень высокую скорость, иногда пробивая корпус без использования взрывчатки.
Часть экспертов сомневается в этой версии и указывает на возможность применения мины‑липучки или других подобных устройств, способных нанести локальное повреждение днищу судна.
Последствия и политический контекст
Капитан рассказал, что не слышал взрывов перед тем, как судно внезапно замедлило ход и накренилось; спустя сутки в районе машинного отделения раздались дополнительные взрывы, в результате которых погибли два механика, и был подан сигнал SOS. Правительственные ведомства не делали предупреждений о риске радиационного заражения.
Южнокорейская разведка и аналитики ранее выражали опасения, что Россия могла передать КНДР модули и активные зоны реакторов со списанных подлодок — это рассматривалось как фактор в возможном развитии северокорейского подводного флота. В расследовании отмечается также, что политический и военный контекст мог повлиять на решения сторон, связанные с этой перевозкой.
Расследование продолжается, остаются вопросы о точном составе груза, причинах пробоины и роли сторон, сопровождавших судно.
