Страховщики прекращают покрывать военные риски при перевозках по Чёрному и Азовскому морям
Кратко
Российские страховые компании в последние недели начали отказывать клиентам в страховании военных рисков для перевозок по Чёрному и Азовскому морям. Во II квартале 2026 года тарифы в сегменте морского страхования грузов увеличились в 2–4 раза, однако одного роста цен оказалось недостаточно для покрытия убытков.
Размеры ущерба и убыточность
Страховая сумма на один контейнер обычно составляет $30–50 тыс., а для дорогостоящих грузов, в том числе энергоресурсов, может превышать $150 млн. По данным профильной перестраховочной компании, за четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействия беспилотников достигла порядка 2800%.
Варианты господдержки и альтернативы
В правительстве обсуждают несколько подходов к компенсации потерь от «актов агрессии». Один из предлагаемых вариантов — распространить механизм страхования военных рисков с господдержкой, уже применяемый в отдельных территориях, на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом.
Министерство финансов, ссылаясь на ограниченность бюджета, предлагает альтернативный путь: создание обществ взаимного страхования (ОВС) из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.
Причины обострения проблемы
Усугубление ситуации связано с учащением атак на суда. Так, в начале июля беспилотные средства поразили в Азовском море сразу несколько кораблей; в течение ближайших суток и дней фиксировались группы повреждённых танкеров, сухогрузов и специальных плавсредств. Рост числа атак увеличивает уровень риска и страховые выплаты, что и стало одной из причин отказов от покрытия военных рисков.
Чего ждать участникам рынка
Если механизм господдержки не будет оперативно внедрён, отрасль может перейти к более широкому использованию ОВС и частным схемам перекладывания рисков, что повысит транзакционные издержки для судовладельцев и грузовладельцев. Это также способно привести к удорожанию морских перевозок и повышению стоимости доставки энергоносителей и других дорогостоящих грузов.
